特斯拉正计划将标准版（廉价版） Model 3/Y 引入中国市场。
上周， 特斯拉中国官网曾短暂出现了标准版 Model Y 的页面，但目前已经被撤下。
据接近特斯拉的消息人士透露，这一经过大幅配置调整的入门版车型将在近期进入国内市场，预计由 Model 3 打头阵，Model Y 紧随其后。
此前标准版 Model 3/Y 已经在北美市场发售，Model Y 标准版价格为 39990 美元（约合人民币 28.4 万元），Model 3 标准版价格为 36990 美元（约合人民币 26.3 万元）。
展开剩余88%若参照约 5000 至 5500 美元的降幅比例推算，进入中国后，Model 3 标准版的起售价可能降至 20 万元左右，Model Y 则有望锁定在 23 万元区间。
保留「工具」，剥离「享受」
随着标准版的出现，特斯拉对车辆的命名体系也做了调整，在入门标准版之上是 Premium （臻享） 版本，即原来的 Long Range（长续航版），再往上则是 Performance（性能版）。
▲ 从左到右分别是标准版（后驱）、臻享版（后驱和四驱）、性能版（四驱）
与现款车型相比，标准版在外观、内饰及舒适性配置上进行了大范围的精简。
以 Model Y 标准版为例，新车具有辨识度的贯穿式灯条被移除，照明系统整合进两侧小灯，前保险杠造型微调。轮毂配置回归基础，18 英寸成为标配，车漆颜色也进一步收缩，仅灰色免费，黑白两色需额外加价。
配置选择上，大轮毂不再是标配，18 寸轮毂成为入门首选，19 寸则变为选配项；车漆方面仅保留黑白灰三色，且只有灰色免费，选装白、黑分别需加价 1000 与 1500 美元。
座舱内部的变动更为明显。
座椅材质回归织物，取消了前排座椅通风，后排座椅折叠、后视镜折叠及方向盘调节均退回手动模式。中控台设计采用了与 Cybertruck 类似的开放式储物槽风格。
舒适性配置上，后排触控屏、低音炮、车载收音机以及 HEPA 生化过滤系统均未保留，扬声器数量减少至 7 个，悬架系统也降级为被动减震器。
唯一称得上「优化」的改动出现在车顶——取消全景天窗后，特斯拉 Model Y 标准版车顶增加了内衬和隔音材料，称这样比直接更换为金属车顶更具「成本效益」。
核心的三电系统也做出了相应调整。受限于电池容量缩水约 10% 至 69.5kWh，Model 3 和 Model Y 的续航里程降至 516 公里左右，零百加速时间也有所延长。不过，底盘响应、转向手感以及三电管理系统等涉及驾驶本质的特性并未受损。
总体来讲，特斯拉 Model 3/Y 标准版更多的保留了驾驶工具的属性，剥离几乎所有非必要的舒适性溢价。
FSD，从买断转向订阅
在标准版车型中，Autopilot 的功能被进一步拆解。
辅助转向功能被移除，车辆在开启驾驶辅助时仅提供纵向的速度控制（ACC），无法实现横向的车道保持。这意味着在高速或环路驾驶中，用户需要全程控制方向盘。
这种功能的缺失并非源于硬件阉割。标准版车型依然搭载了完整的摄像头和传感器组，完全具备高阶辅助驾驶的能力。这种「软限制」更像是为 FSD（完全自动驾驶能力）的订阅服务预留入口。
而在 1 月 14 日下午，马斯克宣布，2026 年 2 月 14 日后全球将停止 FSD 买断版本销售，全面转向月度订阅。
这一转变的意图并不难理解——特斯拉期望将软件收入从一次性买卖彻底转化为持续性的 SaaS（软件即服务）利润。
从数据层面看，特斯拉累计交付的 2000 万辆汽车中，FSD 订阅用户约为 1000 万。50% 的订阅比例并不足以支撑极度依赖数据喂养和算法迭代的自动驾驶技术，马斯克显然需要更高的渗透率。
况且，在技术尚未完全成熟的当下，消费者往往不愿为一项「期货」功能支付数万元的高昂买断费。相比之下，订阅制降低了尝鲜门槛，用户可以灵活选择，这无疑有助于扩大 FSD 的用户基数。
FSD V14.2 版本的优秀表现或许也给了马斯克一些底气。
在最近北美市场的实测中，V14 展现出了惊人的「类人」直觉：它不仅彻底解决了以往版本在复杂路口的犹豫感，实现了「零迟疑」的变道决策，更在狭窄街道博弈、环岛通行以及应对攻击性驾驶行为时表现得如同老司机般丝滑。
对于资本市场而言，这种模式也更具吸引力。订阅制带来的经常性收入（ARR）将显著拉高公司的市盈率估值。
参考此前海外 FSD 约 99 美元/月的价格，国内订阅价格推测可能在 400-600 元/月区间。
综合来看，标准版车型通过移除基础辅助驾驶功能，实际上在倒逼对智驾有需求的用户转向订阅模式，从而将一次性卖车的低频交易，转化为高频、高毛利的 SaaS（软件即服务）持续性收入，最终拉高特斯拉在资本市场的估值体系。
并非「救命稻草」
特斯拉推出标准版车型的初衷显而易见：在主要车型周期老化的背景下，试图通过价格下探来刺激需求，稳住销量基本盘。
然而，从北美市场的先行数据来看，这一策略的效果并不如预期般乐观。
据考克斯汽车（Cox Automotive）数据，尽管标准版车型在第四季度支撑了部分交付量，但特斯拉 11 月的总销量同比仍下滑了近 23%。
行业分析指出，标准版车型并未带来足够的增量用户，反而在一定程度上「蚕食」了高端版本的销量，尤其是 Model 3。
▲特斯拉近几年的交付数据，左侧为交付量，右侧为生产量 制图：CNBC
这意味着，消费者要么对简陋的配置不买账，要么原本打算购买长续航版的客户为了省钱选择了标准版，导致整体利润率承压。
这种「叫好不叫座」的风险，在中国市场可能会被进一步放大。
面对吉利、比亚迪、小米、理想等竞争对手在智能化和豪华配置上的持续投入，Model Y 在 2025 年已让出了年度销冠的位置。
中国新能源市场有着全球最卷的配置竞争环境。在 20 万至 25 万元的价格带，吉利、比亚迪、小米、小鹏等竞品都在疯狂堆砌舒适性配置和智能化硬件。
相比之下，特斯拉标准版不仅移除了座椅通风等高频使用功能，甚至将方向盘调节和后视镜折叠退回手动模式，这种近乎「毛坯」的配置水平，与中国消费者对「智能豪华」的既有认知存在巨大错位。
对于特斯拉而言，Model Y 在中国市场过去三年虽然维持了 45 万辆左右的年销量，但并未实现显著增长，已然进入存量博弈阶段。标准版车型如果无法通过低价打动对价格敏感的增量人群，反而可能因为体验的大幅降级而稀释品牌价值。
一旦「低价」策略在配置敏感的中国市场失效，特斯拉的销量不仅难以突破现有的稳态区间，甚至可能因为产品力竞争力的相对下滑，面临份额被进一步瓜分的风险。
在这个时间节点，标准版看来并不像是能救特斯拉的那根「稻草」。
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